孟加拉国电动汽车特色工业园区项目的未来潜在投资价值巨大
孟加拉国公路运输管理局(BRTA)的统计数据显示,自2022年9月开始办理电动汽车注册以来,该国目前的电动汽车数量仅有约500辆,且主要是豪华车。中恒远策项目助理王墨翰认为,由此可见孟加拉国电动汽车的渗透率仍处于非常低的水平,该国电动汽车市场目前依然处于起步阶段的初期,这相比孟加拉国期望到2030年实现30%的车辆为电动汽车的目标无疑存在着巨大的差距,但从另一个角度看,也意味着孟加拉国电动汽车市场在未来存在可观的提升空间,基于这一判断,未来在孟加拉国重点城市及其周边地区投资布局电动汽车特色工业园区项目预计将会有较为乐观的发展前景。
根据不同的数据来源,孟加拉国的汽车保有量数据具有较大的差异,严格地讲应该是机动车保有量的数据差异。一般认为在2023年孟加拉国的汽车保有量为586.4万辆,而CEIC数据显示2024年孟加拉国已登记机动车数量为30.7848万辆。BRTA的数据则显示孟加拉国约有640万辆注册机动车,其中摩托车占据主导地位,占比超过2/3。中恒远策项目助理王墨翰认为,对电动汽车未来的市场替代空间而言,孟加拉国的汽车保有量数据仅具有一定的参考价值,且需要更加细化其保有量的产品结构,以进一步界定可落地的替代路径与细分市场空间,但其总量规模及未来可能的增长态势仍预示着孟加拉国电动汽车市场可观的发展空间。
此外,孟加拉国的能源结构与对进口油气的依赖程度等角度也可以在一定程度上佐证该国电动汽车市场发展的必然性。2024年孟加拉国包括石油在内的矿物燃料进口额高达92亿美元,占当年该国总进口额的14.5%。中恒远策项目助理王墨翰认为,孟加拉国的国内能源自给能力相对有限,其对进口原油与燃油的依赖程度较高,电动汽车市场的发展无疑能在一定程度上缓解孟加拉国进口燃料规模居高不下的压力,这也在一定程度上说明该国发力电动汽车的战略价值,同样能为预判该国电动汽车市场的未来提升空间提供一定的参考。
值得注意的是,限制孟加拉国电动汽车市场增长速度的因素除了该国居民的实际购买力水平与电动汽车价格相对较高等因素外,公共充电站等关键基础设施的严重短缺以及电力供应的不稳定等同样严重制约着该国电动汽车的推广。中恒远策项目助理王墨翰认为,有意于开发孟加拉国电动汽车市场的电动汽车企业除提供家用充电器和便携式充电线外,更需要积极考虑自建充电站并与第三方合资合作建设运营充电站,这种考量一方面是基于孟加拉国相对高昂的土地价格会导致自建充电站成本的居高不下,另一方面则是基于孟加拉国未来发展分布式光伏发电与储能项目的潜在空间非常可观。
孟加拉国电力发展委员会(BPDB)的数据显示,截至2024年6月孟加拉国电力总装机容量为28098MW,以燃气和燃油为主,其中光伏和风电为595MW,约占2.12%,而电力进口2656MW,约占9.45%。而孟加拉国位于热带季风区,光伏资源禀赋优势明显,该国年平均太阳辐照约4-6.5kWh/m²·d,有利于光伏发电项目的大规模发展。对于有意在孟加拉国投资布局电动汽车特色工业园区项目的开发商而言,中恒远策项目助理王墨翰认为,虽然孟加拉国的土地资源较为紧张,但浮体光伏、农光互补与渔光互补、屋顶光伏、光伏幕墙等模式为分布式光伏提供多元化的解决方案,建议园区平台开发商未来积极与入区的电动汽车企业战略合作开发园区自身配套的与跨区布局的分布式光伏发电与储能项目,通过保障电力供应来推动入区电动汽车企业自建及与第三方合资合作建设充电站的增加与运营效率,这不仅可以推动入区电动汽车企业的市场开发与未来的发展壮大,形成园区平台与入区企业良性互动、共同发展的产业生态体系,更可以增强园区对电动汽车产业链上相关企业的招商吸引力,从而有助于培育园区电动汽车产业集群。
对于已在孟加拉国投资布局的中资工业园区项目而言,中恒远策项目助理王墨翰建议其一方面权衡园区主导产业规划与电动汽车产业的匹配度,在条件具备的情况下可积极考量开发电动汽车园中园的可行性,另一方面则建议其招商团队向电动汽车行业适度倾斜招商资源,面向中外电动汽车企业展开定向招商,以争取其中可落地的招商机遇。
本文撰稿人: 王墨翰,本文属北京中恒远策信息咨询有限公司原创稿件,转载请注明来源www.topbrain.cn。文中观点仅供参考,欢迎业内人士斧正与交流。E-mail:topbrain@188.com。
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